Mūsdienās automobiļu rūpniecība nepārtraukti attīstās dažādu progresīvu tehnoloģiju vadībā.Līdz ar milzīgo progresu uzlabotajās vadītāja palīdzības sistēmās (ADAS), informācijas un izklaides sistēmās un autonomās braukšanas tehnoloģijās, pieaug arī nepieciešamība pēc joslas platuma mūsdienu automašīnās.Pastāvīgi mainīgās iespējas un jaunās tehnoloģijas rada milzīgu datu pieprasījumu, un ir obligāti jāapstrādā dati jaunos veidos.Agrāk tradicionālo automašīnu lietojumprogrammu vajadzības aprobežojās ar šasijas vadības sistēmām vai virsbūves vadības sistēmām, kurām bija nepieciešama tikai datu pārraides jauda tūkstošiem bitu sekundē (kbps).Mūsdienās viedās automašīnas ir aprīkotas ar lielu skaitu sensoru, augstākās klases informācijas un izklaides sistēmām un navigācijas vadības sistēmām, kuru pamatā ir mākslīgais intelekts (AI) un mašīnmācīšanās (ML), un vairāki LIDAR, RADAR un kameru moduļi ģenerē terabaitus datu. , kā rezultātā ievērojami palielinās sarežģītība.Tāpēc ir obligāti jāizmanto automobiļu Ethernet, lai nodrošinātu ātrdarbīgu, uzticamu un īpaši zemu latentuma savienojumu.
Tehniskās prasības automobiļu Ethernet kabeļiem (bez savienotājiem).
OPEN Alliance specifikācijas (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) ļoti skaidri apraksta prasības automobiļu Ethernet kabeļiem bez savienotājiem.OPEN Alliance ir definējusi pamatprasības nepieciešamajiem kabeļiem – attiecīgos veiktspējas parametrus (vērtības, pamatojoties uz dažādiem mērķa rādītājiem):
Impedance Z —> nominālā 100Ohm dažādiem pielaides diapazoniem
Ievietošanas zudums IL — vienmērīga līkne > dažādi ātruma līmeņi — ir atkarīgs no frekvences
Return loss RL —> likmes prasības atkarībā no frekvences
Līdzsvarošanas veiktspēja LCL1 un LCTL2 —> tarifi un kabeļa dizains ir atkarīgs no dažādu frekvenču prasībām
Savienojuma vājināšanās —> attiecas tikai uz ekranētiem kabeļiem
Ekranēšanas efektivitāte —> attiecas tikai uz ekranētiem kabeļiem
Automobiļu Ethernet kabeļa galvas uzņēmums, LEONI, Ķīna
LEONI šobrīd ir līderis automobiļu kabeļu nozarē, lielākā daļa pašreizējo kabeļu standartu ir balstīti uz tā definētajiem specifikāciju protokoliem, tas jau sen ir pievienojies OPEN, IEEE3 un SAE4 un citām alianses organizācijām, kā arī sadarbojies ar alianses dalībniekiem, lai izstrādātu 100Mbit/s un 1Gbit/s automobiļu Ethernet kabeļi.LEONI Dacar ir LEONI automobiļu datu kabeļu zīmols, kas galvenokārt ietver koaksiālos un daudzkodolu datu kabeļus, LEONI automobiļu Ethernet kabelis, jo tā datu raksturlielumu prasības ir iekļautas arī Dacar sērijā, LEONI Dacar sērija ietver dažādas datu lietojumprogrammas automašīnā, plkst. klāt LEONI Dacar 100 Gigabit un Gigabit Ethernet produkti ir aprīkoti un labi izmantoti daudzos pasaules vācu, amerikāņu, neatkarīgo zīmolu un citu oriģinālo iekārtu ražotāju modeļos.LEONI neapstājas ar to, Lenijs ir apņēmies pārsniegt šo standartu.LEONI Dacar Ethernet kabeļi nosaka pārraides raksturlielumus, piemēram, režīma pārveidošanas zuduma prasības neekranētiem kabeļiem.Kabeļa apvalka konstrukcija nodrošina, ka instalācija tiek uzstādīta ar minimālu nelabvēlīgu ietekmi tādos apstākļos kā novecošanās, piemaisījumi un mitrums.Uz EMC jutīgām instalācijām LEONI piedāvā izmantot ekranētus LEONI Dacar Ethernet kabeļus.Šie kabeļi jau tiek ražoti masveidā un tiek izmantoti panorāmas kameru sistēmās.
Ethernet tirgusNākotnes tirgus
Tā kā Ethernet tika izgudrots pārāk agri, reāllaika informācijas pārraide netika apsvērta.Tā kā kabīnē tiek ienākts liels skaits audio un video izklaides, ECU skaits un pieprasījums pēc ECU skaitļošanas jaudas ir uzrādījis strauju pieaugumu, kas ir acīmredzamāks ADAS laikmetā un gaidāmajā bezvadītāju laikmetā, kā arī pieprasījums pēc skaitļošanas joslas platuma. arī sācis eksplodēt.Tas ir izraisījis lielu automobiļu elektronisko sistēmu izmaksu pieaugumu, no vienas puses, ECU sistēmu skaita un kvalitātes pieaugumu, jo izkliedētās skaitļošanas dēļ tiek iztērēts liels skaits skaitļošanas resursu, un mēs runājam par transportlīdzekli. Ethernet, izmantojot vienu neekranētu kabeļu pāri un mazākus un kompaktākus savienotājus, izmantojot neekranētu vītā pāri, var atbalstīt 15 m pārraides attālumu (ekranēta vītā pāra gadījumā var atbalstīt 40 m), šī optimizācijas apstrāde nodrošina, ka automobiļu Ethernet var atbilst transportlīdzekļa EMC prasībām.Samazinot transportlīdzekļa savienojamības izmaksas līdz pat 80% un vadu svaru automašīnā līdz pat 30%, PHY of 100M Automotive Ethernet izmanto 1G Ethernet tehnoloģiju, lai nodrošinātu divvirzienu saziņu vienā pārī, izmantojot atbalss atcelšanu.Parastais PoE ir paredzēts Ethernet ar 4 kabeļu pāriem, tāpēc PoDL tika izstrādāts īpaši automobiļu Ethernet, lai nodrošinātu 12 V līdzstrāvas vai 5 V līdzstrāvas barošanas spriegumu elektroniskās vadības bloka ECU normālai darbībai uz viena kabeļu pāra.Protams, faktors ir arī nepieciešamība pēc joslas platuma, un dažādiem sensoriem, īpaši lidar un augstas izšķirtspējas kamerām, ir jāpārraida dati, izmantojot Ethernet.
Automotive Ethernet ir peer-to-peer tehnoloģija, kurā katrs elektriskais mezgls ir savienots secīgi.Sistēmā ir izvietots slēdzis, kas palīdz izveidot saziņu starp vairākiem ECU un novirzīt trafiku uz dažādām citām tīkla vienībām.IEEE standartizē tehnoloģiju, izmantojot 100BASE-T1 un 1000BASE-T1 automobiļiem paredzētos Ethernet standartus.Svarīga automobiļu Ethernet priekšrocība ir tā, ka tas ir rentablāks nekā citi protokoli.Iepriekšējās paaudzes, piemēram, CAN, nodrošina tikai 10 Mb/s caurlaidspēju, savukārt automobiļu Ethernet jau no paša sākuma var nodrošināt pamata sakaru ātrumu 100 Mb/s.Salīdzinot ar tradicionālajām kabeļu instalācijām, automobiļu Ethernet izmanto īpaši vieglus un efektīvus kabeļus, lai ietaupītu vietu, samazinātu izmaksas un sarežģītību.
Publicēšanas laiks: 17. jūlijs 2023